機場消防車的性能要求

機場消防車是指專門用于預(yù)防及撲救飛機火災(zāi)、并對機上乘員予以及時救援、可在車輛行駛中噴射滅火劑的消防車輛。其車上裝載著大量水、一定比例的干粉滅火劑以及泡沫滅火劑的特點，還配備著各種各樣的消防救援裝備以及破拆工具，車輛具有良好的機動性能與越野性能，并且能夠在行進中噴射滅火劑。根據(jù)MH/T 7015-2007《民用航空運輸機場飛行區(qū)消防設(shè)施》的規(guī)定表明，在存在航空器起降的機場必須要配備機場救援消防車輛，根據(jù)機場不同的起降航空器類別以及頻次，機場救援消防車的配置類別及規(guī)格也會有所不同。由于其工作特點及所處環(huán)境的特殊性，機場消防車較普通消防車有更高的性能要求。

根據(jù)機場消防滅火戰(zhàn)術(shù)的需要，機場消防車分為：
一、 快速調(diào)動車(RIV)
也稱頭車，它的滅火能力較小，但速度特別高，發(fā)動機不用預(yù)熱，氣溫在7℃以上，滿載行駛速度在0～25s內(nèi)大于80km/h。它的作用是在主力泡沫車未到達飛機失事地點前，先對失事飛機進行滅火撲救，努力控制火勢，防止火勢蔓延。
二、 主力泡沫車(GTLF)
也稱主車，它的滅火能力較大，作戰(zhàn)適應(yīng)性強，裝備器材齊全，是機場發(fā)生飛機失事時的主要滅火、救援車輛。主車滿載行駛時在0～40s內(nèi)可加速到80km/h，最大車速在100km/h以上。

機場消防車的基本性能要求
根據(jù)國際民航組織(ICAO)統(tǒng)計，飛機失事有91%發(fā)生在飛機起飛或降落時，即大多數(shù)發(fā)生在沿整個跑道中心線兩旁600m的區(qū)域以及備用跑道上，其中71%的失事飛機因失火而燒毀。
由于飛機著火時所燃燒的多半是燃油、聚合物材料和輕金屬，會產(chǎn)生大量的有毒氣體和濃煙，起火后機上乘員可以逃生的時間非常短促，因此機場消防車必須在最短的時間內(nèi)趕到出事地點，使得在這個逃生的時間內(nèi)，火勢得到及時地控制并幫助機上乘員撤離。國際民航組織明確規(guī)定：機場消防車到達機場起落區(qū)域任何部分的響應(yīng)時間應(yīng)不超過三分鐘，最好不超過二分鐘。
目前，我國對機場消防車的性能要求尚無國家標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足標(biāo)準(zhǔn)MH7002—2006《民用航空運輸機場消防站消防裝備配備》的要求，有效地進行滅火救援，機場消防車必須滿足以下基本性能要求：

★ 底盤
機場消防車所選用的底盤必須確保在所要求的響應(yīng)時間內(nèi)趕到飛機失事地點。雖然機場跑道區(qū)是平坦的，但通常都可能有一些障礙，如溝、松泥等，機場消防車必須越過這些障礙才能到達屬于機場消防范圍的所有可能失事地點。
① 越野性強，必須是全輪驅(qū)動，底盤必須有足夠的強度和剛度，最小離地間隙和接近角、離去角等應(yīng)滿足要求。
②比功率大(15以上)，動力性能優(yōu)越，即加速性能好、最高車速快。
③ 傳動系統(tǒng)應(yīng)盡量采用自動變速器，駕駛和操作自動化程度高，并且要靈敏、方便、可靠。
④ 穩(wěn)定性能好、重心低，即越野行駛時具有良好的橫向穩(wěn)定性，一般要求車輛能在20%(約10?)的側(cè)傾斜坡上行駛，并仍具有良好的操作穩(wěn)定性。
⑤制動系統(tǒng)必須是雙重獨立系統(tǒng)，當(dāng)主制動系統(tǒng)失效時，另一獨立系統(tǒng)還可以作用于制動器，保證制動系統(tǒng)的安全可靠性。主制動器應(yīng)能使?jié)M載車輛在50%斜坡上停住。
⑥車輛行駛時，車內(nèi)噪聲必須控制在85分貝以內(nèi)。
⑦車輛維修、保養(yǎng)接近性好。

★ 消防系統(tǒng)
①大容量、多功能、高效能、高可靠性。滅火劑裝載量大，水泵流量大，滅火效率高，系統(tǒng)工作可靠。
② 消防炮安裝在駕駛室或車輛最前端的上方，可旋轉(zhuǎn)200，仰角大于45，俯角大于15。消防炮流量大并能根據(jù)滅火需要隨時調(diào)節(jié)，射程遠。
③ 反應(yīng)速度快，能以最快速度使系統(tǒng)投入工作。
④操縱系統(tǒng)自動化程度高，操作簡便、安全可靠、反應(yīng)靈敏，通常采用電—氣動式或電—液壓式動力操縱裝置，同時配有備用人力操縱裝置，以備動力系統(tǒng)發(fā)生故障時使用。
⑤ 采用燈光信號和儀表、儀器的顯示、標(biāo)識指示，使消防隊員隨時準(zhǔn)確地獲得有關(guān)設(shè)備狀態(tài)的信息。
⑥ 操縱裝置應(yīng)布置在消防隊員視線范圍內(nèi)、伸手可及的地方，一名消防隊員便可以控制消防設(shè)備操縱裝置。
⑦駕駛室的前面、車身兩側(cè)安裝自保噴頭，用于保護車身和車輪。
⑧ 消防管道及閥門應(yīng)采用耐腐蝕材料。
★其他
機場消防車還應(yīng)具有良好的滅火機動性和一定的救援能力，即它不但應(yīng)具有邊行駛邊噴射滅火劑的能力，還必須具有在火勢被控制或撲滅時營救機上乘員和飛機的能力。因此消防車上應(yīng)有供從事救援工作的消防員乘坐的席位，并配備所需的救援器材和安全設(shè)備。

一、國內(nèi)目前的機場救援消防車現(xiàn)狀
　　機場消防車必須具有嚴格的消防設(shè)施控制要求以及高性能的的越野性能，才可以滿足機場救援的需求。國外的機場消防車大多采用專用底盤生產(chǎn)，底盤與整車一體化開發(fā)設(shè)計。國外的機場救援消防車在性能方面能夠滿足消防作業(yè)的基本性能的基礎(chǔ)上，更重視車輛的行駛的穩(wěn)定性、越野性能以及駕駛的舒適度。由于我國機場最早用于民航的配置與飛機都是引進外國的管理與設(shè)施，和它配套的機場消防車也一直由國外幾家知名公司所壟斷。為了可以打破這壟斷，我國生產(chǎn)消防車的相關(guān)企業(yè)單位嘗試過許多，比如有的采用已經(jīng)成熟量產(chǎn)的普通越野底盤，通過把消防系統(tǒng)改裝成機場消防車、或加裝副發(fā)動機等。可是國內(nèi)的普通越野底盤在越野性能上、發(fā)動機功率等方面都沒辦法和機場消防車專用的底盤相提并論，因此我國機場救援消防車依然主要通過進口來解決。相比于國外，我國目前機場救援消防車的生產(chǎn)和研發(fā)仍然處于一個初級階段。
　　

      二、消防車設(shè)計的發(fā)展
　　目前對于消防開發(fā)集團與消防研究而言，消防車的設(shè)計是一個尚未提出的核心課題，消防車的載水能力以及消防梯的使用，都是影響消防車設(shè)計的兩個主要因素，并且一定程度上影響到了消防車的成本。研究這兩項具有重要的意義。
　　1、消防車的載水能力
　　英國消防隊出動滅火的典型消防車載有四百加侖水（1800L）。這種消防車的設(shè)計興起于四十年代，最近被收入JCDD規(guī)格。四十年代以來，火災(zāi)的性質(zhì)與應(yīng)對火災(zāi)事故方式改變了許多。廣泛使用高壓膠管卷盤以及添加劑應(yīng)用的增加從而產(chǎn)生了需要車載的水量。怎樣安全地減少水量是當(dāng)前重點研究的課題。因此第一步要先調(diào)研當(dāng)前滅火用水量，考慮減少水量可能會對火災(zāi)中造成的影響等因素進行分析思考。
　　2、消防梯
　　另外一個要考慮的重點就是是評估消防梯。首先要想辦法弄清目前的狀況，確定實際火場上要使用哪一種消防梯。
　　三、機場救援消防車底盤
　　機場消防車選用的底盤一定要保證在要求的響應(yīng)時間里能夠趕到飛機失事地點。雖然機場跑道區(qū)是平坦的，可是往往存在一些溝、松泥等的障礙，因此機場消防車就需要越過這些障礙才可以到達機場的失事地點，就需要具備以下特性：
　　1、越野性強。必須是全輪驅(qū)動，底盤要有足夠的剛度與強度，離地的最小間隙以及接近角、離去角等需要滿足相關(guān)要求。
　　2、傳動系統(tǒng)盡可能采取自動變速器，操作與駕駛自動化程度高，并且要可靠、方便又夠靈敏。
　　3、比功率大（15以上），動力性能越優(yōu)越，加速性能也好、最高車速也快。
　　4、制動系統(tǒng)一定要是雙重獨立的系統(tǒng)，如果主制動系統(tǒng)失效時，另外一個獨立系統(tǒng)還能夠作用于制動器，確保制動系統(tǒng)的可靠安全性。主制動器應(yīng)該能夠讓滿載車輛在50%斜坡上停住。
　　5、重心低、穩(wěn)定性能好，即越野行駛時具有良好的橫向穩(wěn)定性，一般要求車輛能在20%（約10°）的側(cè)傾斜坡上行駛，并仍具有良好的操作穩(wěn)定性。
　　6、車輛行駛時，必須控制好車內(nèi)噪聲在85分貝內(nèi)。
　　7、車輛保養(yǎng)、維修接近性好。
　　四、消防車的滅火能力
　　機場消防車要在到達事故現(xiàn)場第一時間投入到滅火工作中，采取最適當(dāng)?shù)姆绞胶痛胧┯行Э刂苹饎莸穆�延與發(fā)展，這就需要機場的消防車必須具備強大的滅火功能。
　　一般使用的滅火劑都是水與泡沫的混合液。泡沫比例混合系統(tǒng)、泡沫液性能、滅火劑容量以及噴射強度等因素都會直接影響著消防車的滅火能力。
　　1、泡沫滅火劑類型
　　“輕水”泡沫滅火劑（AFFF）這種泡沫滅火劑主要的組成物質(zhì)是：泡沫穩(wěn)定劑與氟化的表面活性劑、適當(dāng)?shù)恼扯瓤刂苿┖捅�點擬制劑等。AFFF泡沫劑差不多是一種屏障，它能夠隔絕氧氣與空氣。另外AFFF還能夠在可燃物的表面形成水簾，以此起到擬制燃料汽化的作用。
　　2、蛋白質(zhì)泡沫滅火劑
　　一開始這類泡沫滅火劑是由不同的蛋白質(zhì)材料的水解產(chǎn)物組成。后來這種泡沫液中加有穩(wěn)定性的擬制劑和 添加劑，就是為了防止泡沫滅火劑結(jié)冰，阻止細菌性分解，防止容器被腐蝕，控制泡沫液的粘度。這就證明了泡沫液具有良好的使用狀態(tài)。
　　3、氟朊泡沫滅火劑
　　這種泡沫滅火劑分為兩種。一種是含有相對濃度的表面活性劑的濃縮物滅火劑，它能夠有效的在碳氫化合物燃料的表面產(chǎn)生一個水簾，從而起到滅火的功能。另外一種則是含有合成的氟化表面活性劑的濃縮物滅火劑，它能夠阻止化學(xué)粉塵的蔓延。
　　五、機場消防車的搶險救援功能
　　綜合上訴，機場消防車的第一目的，就是用來熄火以及控制火勢的發(fā)展。只要能實現(xiàn)這個目的，緊接著就是要開展救援工作。機場消防車在救援行動中的作用，除了要第一時間把消防隊員與設(shè)備運送到現(xiàn)場，還具有救援失事飛機上滯留的人員以及財產(chǎn)的功能。因此，機場消防車里至少要有三個駕駛座位，這三個座位中包括駕駛員座位。此外還要根據(jù)火災(zāi)區(qū)域的特殊需要，使駕駛室里也能容納侯補的消防隊員。在設(shè)計機場消防車時，必須考慮要配備充足的救援工具及防護用具。包括：小云梯，強力的破拆工具，緊急情況下的照明工具以及安全防護的裝置（防護面具和急救箱等）。 　　六、新型消防車
　　新型Striker消防車采取了簡單的操作方式，目的是為了能減少訓(xùn)練時間，從而提高操作效率。例如，它只有39個搖臂開關(guān)，比原來的Striker消防車少了三分之一還多。另外還分類了各種功能，標(biāo)出了相應(yīng)的各種顏色，比如，與控制泵水有關(guān)的都標(biāo)成藍色。專家認為這樣的設(shè)計起到簡化訓(xùn)練過程的作用，使資源有限的人員能夠完成更多的工作，并且還縮短了響應(yīng)的時間。這些對于有效響應(yīng)事故及消防機構(gòu)的運轉(zhuǎn)都具有重要的意義。
　　新一代的Striker消防車其輕便的整備質(zhì)量也值得一提，它比一般型號的輕了900kg。不要忽略這900kg，質(zhì)量每減少900kg，車輛從0 ～ 80 km/h 的加速時間就縮短一秒，這對在繁忙的機場種應(yīng)對各種緊急事故的救援車輛而言具有非同尋常的意義。
　　新一代Striker的滅火系統(tǒng)也改良了許多，包括使用脈沖干粉系統(tǒng)。傳統(tǒng)的操作距離不大于12米，而使用這種系統(tǒng)后，消防隊員能在27米以外進行操作。飛機越大，潛在的危險越多。脈沖技術(shù)使新型Striker能夠在兩倍距離外還仍然具有和普通干粉系統(tǒng)一樣的效能，消防隊員得到了更高的安全系數(shù)。新一代的Striker消防車的脈沖噴射技術(shù)自動發(fā)射干粉包，能夠大大提高其有效的距離以及精確性，同時還降低了風(fēng)對滅火性能造成的影響。使用這種消防車，用水量可以在6 000至12 500L間任意選擇，滅火劑系統(tǒng)也靈活，由單一的泡沫系統(tǒng)至到三重滅火劑聯(lián)用系統(tǒng)都可以使用。

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